a.De auto-industrie als geheel wordt geconfronteerd met een stagflatieknelpunt
Na meer dan twintig jaar van hoge groei is de Chinese automarkt in 2018 een periode van microgroei ingegaan, en een aanpassingsperiode.De verwachting is dat deze aanpassingsperiode ongeveer 3-5 jaar zal duren.Tijdens deze aanpassingsperiode wordt de binnenlandse automarkt kouder en zal de concurrentiedruk van autobedrijven verder toenemen.In deze context is het dringend nodig om de knelpunten in de industrie te verlichten door de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen.
B.Hybride nieuwe energievoertuigen ontwikkelen zich het snelst
Plug-in hybride voertuigen zijn niet zo handig in het gebruik als voertuigen op brandstof, maar zijn beter dan puur elektrische voertuigen en bereiken in principe een acceptabel bereik van consumenten.Als gevolg van de strekking van het nationale beleid zijn de huidige totale kosten van plug-in hybride voertuigen lager dan die van brandstofvoertuigen.Dankzij de krachtige steun van het nationale subsidiebeleid zijn plug-in hybride voertuigen de snelst groeiende nieuwe energievoertuigen geworden.
C.De laadpalen van nieuwe energievoertuigen moeten verder worden verbeterd
In 2019 bouwde China 440.000 nieuwe oplaadpalen voor energievoertuigen, en de verhouding tussen voertuigen en stapels daalde van 3,3:1 in 2018 naar 3,1:1.De tijd voor consumenten om stapels te vinden is korter geworden en het laadgemak is verbeterd.Maar de tekortkomingen van de sector kunnen nog steeds niet worden genegeerd.Vanuit het perspectief van particuliere laadpalen is de installatiesnelheid laag vanwege onvoldoende parkeerplaatsen en onvoldoende stroombelasting.Momenteel is ongeveer 31,2% van de nieuwe energievoertuigen niet uitgerust met laadpalen.Vanuit het perspectief van openbare laadpalen, stookolie De auto neemt veel ruimte in beslag, de marktindeling is onredelijk en het uitvalpercentage is hoog, wat de laadervaring van gebruikers beïnvloedt.
Posttijd: 28 juni 2021
