In haar Review of Maritime Transport for 2021 stelt de Conferentie van de Verenigde Naties voor Handel en Ontwikkeling (UNCTAD) dat de huidige stijging van de containervrachttarieven, indien aanhoudend, de mondiale importprijzen tussen nu met 11% en de consumentenprijzen met 1,5% zou kunnen verhogen. en 2023.
1#. Als gevolg van de sterke vraag, tekorten aan apparatuur en containers, verminderde betrouwbaarheid van de dienstverlening, havencongestie en langdurige vertragingen blijven de onzekerheden in het aanbod toenemen en wordt verwacht dat de tarieven voor zeevracht hoog zullen blijven.
2#.Als de huidige stijging van de containervrachttarieven aanhoudt, kan het mondiale importprijsniveau van nu tot 2023 met 11% stijgen, en het consumentenprijsniveau met 1,5%.
3#. Naarmate de verzendkosten stijgen, zal de Amerikaanse consumentenprijsindex per land met 1,2% stijgen, en die van China met 1,4%.Voor kleine landen die sterk afhankelijk zijn van import om aan de meeste consumentenbehoeften te voldoen, kunnen zij de grootste slachtoffers in het proces worden, en kunnen hun prijzen met maar liefst 7,5% stijgen.
4#.Door de distributie via de toeleveringsketen zijn de prijzen van elektronische producten, meubels en kleding het meest gestegen, met een mondiale stijging van minstens 10%.
De impact van de hoge vrachtkosten zal groter zijn in kleine eilandstaten in ontwikkeling (SIDS), waar de importprijzen met 24% en de consumentenprijzen met 7,5% kunnen stijgen.In de minst ontwikkelde landen (MOL’s) zouden de consumentenprijzen met 2,2% kunnen stijgen.
Eind 2020 waren de vrachtprijzen naar onverwachte niveaus gestegen.Dit kwam tot uiting in de spotkoers van de Shanghai Containerized Freight Index (SCFI).
De spotprijs van SCFI op de route Shanghai-Europa bedroeg in juni 2020 bijvoorbeeld minder dan $1.000 per TEU, steeg eind 2020 naar ongeveer $4.000 per TEU en steeg eind november 2021 tot $7.552 per TEU.
Bovendien zullen de vrachtprijzen naar verwachting hoog blijven als gevolg van de aanhoudend sterke vraag in combinatie met aanbodonzekerheid en zorgen over de efficiëntie van het transport en de havens.
Volgens het laatste rapport van Sea-Intelligence, een in Kopenhagen gevestigd maritiem data- en adviesbureau, kan het meer dan twee jaar duren voordat de zeevracht weer op een normaal niveau terugkeert.
Uit de analyse van UNCTAD blijkt dat hogere vrachttarieven een grotere impact hebben op de consumentenprijzen van sommige goederen dan andere, met name goederen die sterker geïntegreerd zijn in de mondiale toeleveringsketens, zoals computers en elektronische en optische producten.
Posttijd: 30 november 2021
