1.Wat zijn de autochips? Wat zijn de autochips?
Halfgeleidercomponenten worden gezamenlijk chips genoemd, en autochips worden hoofdzakelijk onderverdeeld in: functionele chips, vermogenshalfgeleiders, sensoren, enz.
Functionele chips, voornamelijk voor infotainmentsystemen, ABS-systemen, enz.;
Vermogenshalfgeleiders zijn voornamelijk verantwoordelijk voor het omzetten van stroom voor de voeding en interface;
Sensoren kunnen functies realiseren zoals autoradar en bandenspanningscontrole.
2. welk type chip is schaars
Er is in verschillende stadia een tekort aan verschillende apparaten.De apparaten voor algemeen gebruik die in de eerste helft van het jaar schaars waren, hebben na de hervatting van de productie prioriteit gekregen voor productie.De prijzen zijn in de tweede helft van het jaar gestabiliseerd en sommige stroomapparaten en speciale apparaten moeten in productiecapaciteit worden aangepast voordat ze kunnen worden geleverd.MCU (voertuigmicrocontrole-eenheid) is de koning van het tekort en is niet geleverd.Andere, zoals SoC-substraten, stroomapparaten, enz., verkeren in een staat van rotatietekort.Het klinkt oké, maar in feite zal het tekort aan bochten ertoe leiden dat de chips in handen komen van autobedrijven.Kan niet worden ingesteld.Vooral MCU en voedingsapparaten zijn allemaal belangrijke componenten.
3.Wat is de reden voor het gebrek aan chips?
In de eerste helft van 2021 werd de kerntekortcrisis besproken.Veel mensen schreven de redenen toe aan twee punten: ten eerste heeft de epidemie de productiecapaciteit van veel overzeese fabrieken verminderd en een ernstig tekort aan aanbod veroorzaakt;ten tweede de aantrekkende groei van de auto-industrie en de snelle groei van de automarkt in de tweede helft van 2020. Het herstel overtrof de voorspelling van de leverancier.Met andere woorden: de epidemie heeft de kloof tussen vraag en aanbod groter gemaakt, bovenop onverwachte sluitingen als gevolg van verschillende zwarte-zwaanincidenten, wat heeft geleid tot een ernstig onevenwicht tussen vraag en aanbod.
Er zijn echter meer dan een half jaar verstreken en de redenen liggen nog steeds voor ons, maar de productiecapaciteit voor chips kan het tempo nog steeds niet bijhouden.Waarom is dit?Naast de epidemie en het zwarte-zwaanincident houdt het ook verband met de bijzonderheid van de autochipindustrie.
De eerste bijzonderheid is dat de productienormen voor chips extreem streng zijn.
Over het algemeen heeft de maakindustrie gefaseerde crises meegemaakt, zoals brand, water- en stroomuitval, en het is relatief eenvoudig om de productielijn opnieuw op te starten, maar de productie van chips heeft zijn specifieke kenmerken.De eerste is dat de reinheid van de ruimte erg hoog is en dat het lang duurt voordat de door de brand veroorzaakte rook en stof terugkeren naar de productiestatus;de tweede is de herstart van de chipproductielijn, wat erg lastig is.Wanneer de fabrikant de apparatuur opnieuw opstart, is het noodzakelijk om de stabiliteitstest van de apparatuur en de productietest voor kleine series opnieuw uit te voeren, wat uiterst arbeidsintensief is.Daarom zijn de productielijnen van chipproductie- en verpakkings- en testbedrijven over het algemeen continu in bedrijf en stoppen ze slechts één keer per jaar (revisie), dus het kost meer tijd dan andere industrieën om te herstellen van de schade veroorzaakt door de epidemie en het zwarte zwaanincident met chip. productiecapaciteit.
De tweede bijzonderheid is het bullwhip-effect van chiporders.
In het verleden werden chiporders gevormd door OEM's die op zoek waren naar meerdere agenten met bestellingen.Om het aanbod te garanderen, zouden agenten ook de hoeveelheid verhogen.Toen ze naar de chipfabrieken werden gestuurd, was er al een ernstig onevenwicht tussen vraag en aanbod, wat vaak een overaanbod was.De lengte en complexiteit van de toeleveringsketen en de ondoorzichtige informatie zorgen ervoor dat chipfabrikanten bang zijn om hun productiecapaciteit uit te breiden, omdat vraag en aanbod vaak niet op elkaar aansluiten.
4. De reflectie veroorzaakt door het ontbreken van chips
Sterker nog, na het grote tekort zal de auto-industrie ook een nieuw normaal vormen.Zo zal de communicatie tussen OEM's en chipfabrikanten directer zijn, en tegelijkertijd zal het vermogen van bedrijven in de industriële keten om risico's te beheersen verder worden verbeterd.Het gebrek aan kernen zal nog een tijdje aanhouden.Dit is ook een gelegenheid voor reflectie op de keten van de auto-industrie.Nadat alle problemen aan het licht zijn gekomen, verloopt het oplossen van problemen soepel.
Posttijd: okt-05-2021
